| 收到倍速即将上市的monster电助力山地车两个星期了，还没有时间进行一次标准的续航测试，直到4.1日才进行了一次完整的测试。虽然只要天气许可每天都在骑，因为这个车确实是超级好玩。爬坡能力，各档位的表现，档位变化的逻辑等都要细致的体会和练习，还要尽可能去挑点小毛病，因为鸡蛋里挑骨头是搞测评的人的毛病嘛。为什么续航反而一直拖到现在才搞呢?是因为按照惯例这种续航是反人性的设定条件，平路，无风或者微风，匀速行驶而且只使用经济模式骑行。这种条件很难找到，所以我专门挑了一个地图上计算是140公里往返的骑行来进行这次续航测试，宜昌到当阳的青龙湖国家湿地公园，地势相对平坦。不过后来事实证明地势也不够平坦，海拔落差达到310多米而行者软件记录的累计爬升达到了2300多米。距离是154公里。有经验的人就知道以这个距离达到2300多米的爬升，地势并不是那么平坦。
从早到晚一个完整的续航结果出来了，骑行154公里剩余电量还有百分之十。通常这个百分之十的电量足以支撑18公里的续航，也就是说今天的续航可以达到172公里。如果换成接近标准的条件平路续航超过200公里毫无悬念。这个水平应该代表了国内电助力山地车的最高水平，也是世界范围内的顶尖水平了。
monster的电池容量是13安时三星电芯锂电池，并不是不少国际品牌配置的更高容量的13.4安时电池，就能达到如此惊人的续航，确实让我大跌眼镜。厂家宣称的130续航确实是大大的保守了。 
当然前面几次高强度骑行，倍速的续航已经让我耳目一新。比如900米落差和1200米落差地形的两次骑行，它都顺利完成，续航里程也达到了120多公里。但那两次骑行都是各个档位混合使用，怎么舒服怎么来。甚至上百里荒那次的骑行，我还用单手推行的方式帮助其他车友完成艰苦的爬坡，就是一个电机助力两人完成了最后500米的爬升。
骑行中我陆续做了一些记录，记录不同路段的电量的消耗。经验数据如下：平均海拔上升100米高度消耗五个电(百分之一电量称一个电)，对应不同的坡度一公里上坡消耗三到五个电(使用二或者三档)。较平坦的路面，则一个电可以支持2.2公里的骑行(经济模式)。如果用经济模式骑行缓上坡，一般一个电可以对付一公里的距离。从这些数据可以看出爬坡是特别费电的，尤其是陡坡。
对比前期测评的琨泊独角兽电单车，配置8.8安时电池，厂家宣称的续航是 80-120公里续航，实际在小起伏路段骑行可以续航65公里，高海拔骑行则只能支持不到50公里。那次测试的路段地面起伏远小于这次monster骑行的地形，海拔落差只有三分之一。所以比较而言，倍速的能量管理和电机效率达到了极高的水平。
这款国内首款续航超过200公里的电助力山地车就要在上市了，超高的颜值，强悍的性能能让你的骑行进入一个全新的领域，带来新的乐趣和体验。我们后面将陆续发布这款车的实际性能表现，敬请期待。 虽然续航数据令人满意，但这只是用经济模式一档来骑行。骑行体验显然比不上根据地形和心情来随意变档来得爽快自由。我们期待今后更加强劲的电池容量，能无所顾忌的使用极速模式来完成一天的骑行。这个梦想相信在不久的将来就能实现。
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