即便是速度机器布加迪威龙超跑，在国内高速上时速超过120km/h也要被罚款，限速这档子事，总是让人感到不爽，E-BIKE亦然。本期倍速课堂，我们就来聊聊限速那些事儿。 
世界各国各地区的E-BIKE限速法规
E-BIKE起源于日本，发展于欧洲，近两年在中国和美国也得到了广泛认可。与此同时，这些国家和地区对E-BIKE也作出了相应的法规约束。下面倍速君就给大家简单介绍一下几个具有代表性的案例。
美国 美国消费者产品安全委员会规定，商业用途制造的低速电动自行车，必须装配可踩踏的踏板，电机的输出功率不超过750瓦，限速32km/h，整车重量不超过50kg。
相较其他国家，美国对于电动自行车产品的规范与限制可说是最宽松的，不过美国各州对于电动自行车的定义与规范不尽相同。
同时，美国还有高速性电动自行车，限速标准为45km/h，此种车型被纳入机动车范畴，管理条例也更为严格。
日本 在日本你见不到“电驴”，日本只允许“电助力自行车”上路，并对“电助力自行车”的要求制定了很严格规定：
当速度小于15km/h时，电助力必须小于或等于人力； 速度大于15km/h时，速度每增加1km/h，电助力须下降1/9；速度超过24km/h时，整车电动系统关闭。
欧盟 与美国类似，电动自行车在欧盟也被分为两大类：电助力自行车及电动自行车。
电助力自行车无需驾照即可合法上路，电机额定功率不得超过250瓦，最高限速25km/h。
中国台湾地区 台湾地区对电动自行车的管理同样分为电助力自行车和电动自行车。但与美国和欧盟不同，台湾对于电助力自行车和电动自行车的限速要求同样都是25km/h。
E-BIKE限速原理
电助力系统由传感器、控制器、电机、电池等部分组成，传感器将采集到的数据信号传递给控制器，控制器通过运算得到制指令，通过控制电流和电压，来调整电机的动力输出。
而限速就是通过给控制器的运算程序添加一个阈值上限，当速度传感器的信号数据高于这一上限时，控制器立即发出指令，中断助力，从而实现限速。
E-BIKE如何解除限速
上文提到，E-BIKE限速时通过给控制器的运算程序添加一个阈值上限，也就是说，要解除限速，只要将这个上限加大或者取消，或者人为干扰和修改传感器的信号数据，让其达不到阈值上限，就可以破解限速了。 
传说中的电驴剪线大法就是通过阻隔信号数据传递从而实现破解限速，不过在E-BIKE上采用此法，不仅会扰乱控制器的判断，影响电机的正常工作，而且意味着你直接放弃了质保的权利。
除了剪线大法，通过修改码表预设的轮径将其调小（即实际速度已到达到30km/h、但码表显示速度只有20km/h），理论上也能提高限速，但绝大多数厂商通常都不会给用户开放此权限，毕竟各国的检测标准摆在那里。 
在欧洲的购物网站上，倍速君也搜索到一些宣称可破解E-BIKE限速的物理改装插件，通常这类插件只针对某一具体型号的电机，将其一端连接电机、一端连接速度传感器（或者连接电机控制器，视具体产品而定），通过修改数据信号实现破解限速。
最理想的破解限速的方法是通过电机原装的调校程序进行“刷机”，不仅仅修改一个阈值数据那么简单。为了让整个电助力系统更协调的工作，许多配套参数都要进行调整，也就是工程师们常说的“烧一版新程序”。不过，除了厂队车手进行研发测试，很少有普通用户能享受到此种服务。
E-BIKE解除限速的危害
抛开那些道路安全问题的大道理，即便是厂队车手在封闭的场地里做性能测试，工程师们也仅是将限速值调高，而不是完全放开。 
即便是通过“原厂刷机”解除限速，车手依然需要面对电机电池发热、耗电量过快的问题。
用户通过第三方插件强制破解限速导致电机、电池烧毁的案例在欧洲也是屡见不鲜。返厂维修时通过读取控制器内的历史数据能进行核验，用户也将丧失质保和理赔的权利。
所以，抱着看完这篇文章然后去解除限速想法的老铁们，这次让大家失望了。 尽管是老生常谈的话题，倍速君还是要唠叨一句：安全操作警钟长鸣，法律红线不可触碰。
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