提到电助力自行车，许多人最关心的问题就是续航。从硬件上来说，电池容量、电机效率、车辆滚阻是决定一辆电助力自行车续航里程的三大关键因素。 也就是说，如果想要提升车辆续航里程，可以升级高容量和高能量密度的电池，或者更换能耗更低的电机，最后就是升级变速、轮组、外胎等零部件。但无论是哪一种方案，都会让你的钱包元气大伤。 想要不花钱还能提升续航，你让电池厂和电机厂的面子往哪儿搁?但倍速君想说的是，在硬件条件有限的前提下，掌握正确的骑行使用方法，是可以大大提升电助力自行车的续航能力，亲测有效哦! 合理运用机械变速 电助力自行车的乐趣之一就是将双腿踩踏的力量放大，让你感觉有源源不断的力量应对陡坡和长途。 不过这也会导致一些问题，例如刚接触电助力自行车的骑友常常沉浸于这种无所不能的力量感种，而忽略了机械变速档位的存在。说白了就是用最重的齿比，“一档走天下”。 这是许多刚接触电助力自行车的车友都会犯的错误，尤其是在爬坡时，它不仅会浪费电能，让电机长期高负荷运转，而且还会加剧链条、齿盘和飞轮片的磨损。 笔者曾在一条长约10公里，平均坡度6%的山道上，用同一辆车和两块皆为满电状态的电池做过对比测试。第一次全程使用齿比最重的机械档位，电助力档位为最强劲的四档;第二次按照平时山地车爬坡的习惯合理变换机械档位，维持相对稳定的踏频，电助力档位同样是四档。 对比结果发现，两次爬坡所用时间相差无几，但后者却比前者要省电将近30%。并且在遇到坡度达到15%的路段时，“一档走天下”的跑法即便拥有电机辅助，还是要走之字形以避免失速，而同样路段合理运用机械变速就能轻松通过，游刃有余。 合理运用电助力档位 以PESU MONSTER为例，PESU MONSTER的电助力系统设定了节能、标准、运动、强劲四种助力模式，分别对应码表上1、2、3、4四个助力档位。四种模式之间并不是简单的将助力比放大，不同的助力档位其助力算法、平顺度、输出峰值、助力介入退出的点位都有差异，从而带给骑乘者完全不同的场景化助力体验。
然而部分玩家无论平路、爬坡、短途、长途，统统挂4档，也就难怪续航不够用了。根据笔者的实际使用情况，PESU MONSTER电助力自行车单电池满电状态下使用标准模式在综合路况中续航约为130KM。而自行车中国网的主编冰河老师在评测时曾试过在越野山道上使用节能模式跑出170KM+的超长续航里程。 骑行节奏很重要 相信许多车友都有这样的体验：用同样的实际跑同样一段路程，匀速骑行和反复的间歇冲刺相比，匀速骑行会更轻松。同样的道理在电助力自行车上也适用。 根据新国标规定，电助力自行车在速度达到25KM/H时，电机必须停止助力，这就是我们常说的限速。一些车友在骑行时，习惯在有助力的时候不停加速，利用助力惯性将车速提升至30KM/H+，待助力消退，降速至限速值一下时，再循环加速。这种骑行方式会让电流和电机的输出频繁在峰值和谷值之间振荡，不利于节能。
正确节能的骑行方式是合理运用机械档位，尽量保持一个稳定的踏频和速度节奏，同时根据路面坡度变化来调节助力档位。有默契的人机互动可以有效提升能量的利用率，这也是电助力自行车的骑行乐趣之一。 日常保养别忘了 据说，一套价值1700美元的CeramicSpeed钛合金陶瓷大导轮后拨改件可以为车手节省3W的功率输出，一根售价165美元的Ultra Fast Optimized链条对比普通链条可以节省5W的能耗，如果你能钱包足够充裕，不妨试试CeramicSpeed的中轴、花鼓陶瓷轴承改件，这些壕物都可以成为您的节能好帮手。
如果上述壕物都太遥远，我们不妨试试比较实际一点的，例如从山里回来，及时给车辆做清洁保养，一套洁净的传统系统和一套沾满油污的传动系统，两者之间阻力的差距可不止5W;适时检查胎压，避免轮胎胎压过低导致的不必要的能量损耗。精细的保养维护能让你的爱车以更好的状态迎接挑战。
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