随着最后一组选手走下领奖台，第十三届华南国际两轮极限邀请赛宣告圆满落幕。 对于一个拥有十三年历史的赛事IP，我们很难用三言两语来概括它的内涵，如果一定要说的话，我想华南赛应该是最有人情味最有温度的单车赛事了。 对于参展商，它不同于传统的展会活动，而更像是华南地区单车厂商之间的一次联谊会。没有盯防试探，新人老友，发发牢骚，交流见闻心得，这就是华南赛； 对于参赛车手，这里不是奖金猎人的狩猎场，而是一年一度的轰趴游乐园。两天时间，十四项单项比赛，风声、胎噪声、花鼓声，解说员的澎湃呐喊，观众的加油助威，你可以全身心的感受车轮上的魅力，哪怕赛程结束，日暮黄昏，依然还有大量的车友在场地里游逛，恋恋不舍。一场不想结束的PARTY，这就是华南赛； 而对于华南赛的主办方元渝，对于华南赛的创始人许总，华南赛更多是一种传承，一种信仰，一种文化符号，车轮不息。 作为大陆单车运动的风向标，本届华南赛主办方首次引入了电助力组别和公路Garvel组别赛事。倍速出行的兄弟们也携众多新品前来添一把热度。 以优雅柔顺为特色的PESU ZERO电助力城市休旅车，特供定制版的助力程序调校让您在城市街道中穿梭犹如春风拂背、顺水行舟。至于强度嘛，丧心病狂的市场部总监亮哥控制不住内心的邪恶，竟然拿她去跑山地越野赛道，放心，车没事儿，人也没事儿。  码表也是你没有玩过的“船新版本”。 PESU MONSTER PLUS，如果说PESU MONSTER是狂野猛兽的话，那么这款PESU MONSTER PLUS就是狂野巨兽了。 整车搭配的是27.5 PLUS外胎，可兼容29轮组。原装采用WTB准真空车圈，想玩野？就怕你不够野！ 新车针对亚洲人体型特点，将前三角适当压缩，同时还预留有小尺寸版几何，妹子也能轻松驾驭。 全新优化的后三角，增强了排泥性，内嵌一体式勾爪搭配前后BOOST规格筒轴，使车架重量更轻、造型更简练，同时侧向刚性提升12%。 整车原装搭配台湾VELO E-BIKE定制版坐垫，特殊的尾部弧度和纹路以及侧方填充能让骑乘者在猛烈加速和劈弯时获得更稳定的支撑。  倍速开发工程师桂由学为PESU MONSTER PLUS代言  车手林曦在赛前做着最后的准备调整工作  电助力组发车后，林枫（右一）骑着PESU VOLADOR一马当先突围出去。 进入山地赛道后的第一个直角弯是争夺排位的关键，在高速状态下能否收放自如，这一技术点对于车手的控车能力以及电助力系统的控制精度都是严格的考验。 倍速出行357号选手林卓源带着原型车首测任务上场。在尚未磨（jian）合（fei）的情况下最终以第六名的成绩站上领奖台，也算是交上了一份合格的答卷。 进入山地赛段后，集团节奏逐渐趋于稳定，带伤上场的林曦最终以10分32秒29的成绩过线，夺得电助力组季军。 深圳润得体育车队的美女车手敖正霞在参加完上午的山地车女子组比赛后，紧接着又跑完了电助力女子组的赛程，实力可赞，勇气可嘉！ 上领奖台的前六名参赛车手有三位都使用的是PESU E-BIKE。赛后倍速君第一时间对台上两位林同学进行了采访。 倍速君：请问您觉得电助力自行车比赛和传统的自行车比赛最大的区别是什么？ 林曦：在山地车盛行的时代，几乎每周都有大大小小的比赛可以去玩去跑，以赛代练是常态，而最近这两年，山地车比赛数量下降的很厉害，赛事质量和参赛选手的水平也越来越高，一切都向着专业化发展，当然这并没有什么问题，但相信很多车友都能感觉到，最初的那种参赛乐趣正在一点点消逝。而电助力比赛则完全不同，它更注重趣味性以及参赛的过程。考验的是车手和车辆的配合，当然体能依然很重要，体能充沛的车手可以尝试更大胆的进攻方式，让比赛更有看点。 倍速君：PESU MONSTER PLUS原型车首测感觉如何？ 林卓源：相比之下，27.5 PLUS以及BOOST规格更适合纯粹的山道骑行，车辆的侧向刚性、通过性更好更稳定。大宽胎原生的舒适性能有效减少手臂、腿部、臀部所遭受的震动冲击。低速起步时，电机给出的扭力十分强大，加速迅猛同时又不会有踏空感，能明显感觉到依然是人在操控车而不是车推着人走。 在进入山道的第一个直角弯，轻微收脚带一点点刹车，电助力系统很快就做出反应，收放自如，这是低端的速度传感器和速度算法电助力自行车所无法企及的，赛道上有一些选手在入弯前速度加的很快，但弯中车辆不受控制，反而浪费时间和体能。 作为初版的原型车，这辆PESU MONSTER PLUS还有一些细节可以做到更完美，例如优化内走向，增加链条和后下叉之间的距离避免打链等等，希望正式量产时，这款PESU MONSTER PLUS能再次带给我惊喜。 
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