说起电动自行车，许多人首先想到的就是城市道路上横冲直撞的超标电驴。虽然国家早在1999年就颁布了《电动自行车通用技术条件》，但由于种种原因，超标电动车以及其导致的社会化问题还是无法根治。
超标电动车从何而起？ 据了解，1999年的国家标准《电动自行车通用技术条件》中，标准细则分为否决项目、重要项目和一般项目三大类。其中出厂车辆否决项目必须全部达标，但重要项目达标仅需满足15项及以上、一般项目达标满足9项及以上即可。这就给了电动自行车生产厂家可乘之机，市面也因此上存在不少挂着产品检验合格标志实际上却超标的电动车。 新国标强势重锤出击 今年5月，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了新修订的《电动自行车安全技术规范》，并将于明年4月15日正式实施。 相比旧国标，新国标由原来的部分条款强制改为全文强制，并且对电动自行车的各项参数要求进行了调整：最高车速由20km /h调整为25km /h，整车质量由40kg增至55kg，电机功率由240W增至400W，要求车辆具有脚踏骑行功能，增加防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等指标。同时新国标明确将电助力自行车纳入电动自行车范畴。 3C认证加速行业规范化运作 当许多电动自行车生产厂家对新国标尚处于观望阶段时，电动自行车3C认证又来了。 今年7月，国家认监委发布公告，根据《国务院关于调整工业产品生产许可证管理目录和试行简化审批程序的决定》，电动自行车产品由生产许可证转为实施强制性产品认证管理，即我们通常所说的3C认证。那么从8月1日起实施的3C认证对目前的电动自行车厂家来说，意味着那些改变呢？ 举个例子，如果某品牌计划推出一款全新的电助力自行车，这款车要获得3C认证，必须要通过：型式试验、初始工厂检查(企业质量保证能力和产品一致性检查)、获证后监督这三大关。 其中，型式试验的标准与新国标相同；初始工厂检查注重考查企业工厂的生产能力和品控能力；获证后监督是通过获证后的跟踪检查、生产或口岸现场抽样检测或检查、市场抽样检测或检查三种方式的组合来对产品进行复检。 值得注意的是，新国标和3C认证两项新政策留给电动自行车生产企业们的过渡时间并不多了，市场监管总局和认监委发布公告，新国标和3C认证的过渡期截至2019年4月14日止，自4月15日起，电动自行车产品未获得CCC认证的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 倍速观点： 倍速君通过广东一家检测认证机构了解到，新国标电动自行车、电助力自行车3C检测认证耗时长、价格不菲，一款电助力自行车检测认证费通常在数万元。并且3C检测对于企业工厂的实力有一定要求，后续的复检更是对企业的市场经营销售行为提出了严格规范。因此，即便新国标和3C强制认证是板上钉钉的事，但还是有许多小企业目前仍在观望。 值得注意的是，新国标将电助力自行车也纳入电动自行车范畴。而目前国内像倍速出行这类专业从事电助力自行车研发生产销售的企业少之又少，更多的是传统自行车企业进行跨界生产销售。  新规出台后，电助力自行车将会迎来全新的机遇 电助力自行车产品对于传统自行车企业来说并非其主力产品，只是作为产品品类的补充。随着3C认证的出台，电助力自行车的研发、生产、销售的成本和门槛也水涨船高，国内传统自行车企业对于电助力自行车未来究竟是取是舍？国外电助力自行车产品进口销售又将面临怎样的考验？这一切都将是未知数。 整体来看，新国标和3C认证的出台标志着国家治理超标电动车乱想的决心，未来电动自行车、电助力自行车的市场行为和用户行为一定会更加规范。同时这两记重拳还将会促进行业健康发展，竞争力低的企业将会被加速淘汰，聚焦、认真打磨产品的企业更容易脱颖而出。 
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