PESU MONSTER和VOLADOR两款电助力山地车在美国Kickstarter众筹平台上线首发以来已有将近一年时间，期间我们收到来自世界各地热心车友的各类咨询，今天倍速君就将各种问题汇总起来，为大家全方位解密PESU E-BIKE的产品技术特点。
跃升式后下叉
传统自行车的后下叉是从上下链条的中间穿过，连接到车架五通中轴处。而中置电机的加入占用了传统自行车五通的空间，如果继续沿用传统结构，势必会增加车架RC（五通中心到后勾爪中心）的长度，从而影响车辆操控。
PESU E-BIKE采用创新的跃升式后下叉，后下叉从链条上方穿过同时与前三角的连接点上移，最大程度利用后三角空间压缩车架RC长度，提升 PESU E-BIKE的操控灵敏度与精准度。
同时我们在原型测试阶段发现，接点上移、焊接位变宽会弱化后三角刚性，因此我们在焊接位增设了一块梯形的斜坡补强片以增加后三角刚性，并且坡面造型有助于快速排除雨水泥沙，提升车辆排泥性。
180MM原生碟刹座
敲黑板！购买车架组DIY的车友注意啦，重要的事情倍速君只说一遍：车架后碟刹座为原生180mm规格！
由于电助力车型加入了电机动力辅助，因此对于制动力也要有更高要求，倍速出行在车架设计之初就将制动力需求考虑其中，后碟刹座原生匹配180mm规格碟片，无需加装转换座，带来强劲制动效果。同时倍速君也提醒各位车友，如果后刹车安装160mm碟片，将会存在安全隐患，更换碟片或DIY时务必注意。
同轴中置电机
细心的车友可能已经发现了，即便同样是中置电助力车型，PESU E-BIKE的电机在体积造型上要比许多国际一线品牌的产品更加小巧。想要了解其中的原因，就要从中置电机的结构原理开始讲起了。
▲平行轴电机
电机将电能转换为动能后并不是直接施加在牙盘上，而是要通过一系列降速装置，将力矩放大、转速降低，然后再作用于牙盘。
因此，E-BIKE的电机动力输出轴和自行车的牙盘轴从结构上来说是两根轴，而我们根据这两根轴相对位置的差异，可以将E-BIKE中置电机分为同轴电机（也叫做同心轴电机）和平行轴电机。
上图为德国某品牌电机的内部结构，电机输出轴在后部（上方），牙盘轴在前部（下方），是典型的平行轴结构。由于平行轴电机需要较长的内部腔体空间，因此体积较大，对车架结构设计也有一定的干扰限制。
同轴电机，顾名思义就是牙盘轴和电机的动力输出轴在同一轴心线上，此类电机多为同心圆结构，内部结构更紧凑。在有限的空间内，实现多级减速、同时还要兼顾扭矩、散热并且保证传动轴的同心度并非易事。
PESU E-BIKE所采用的TTIUM同轴中置电机助力系统，成功突破国外技术壁垒，拥有三项世界专利技术、二十一项国家专利技术和终身唯一编号，其助力反应速度、输出力矩、转化效率等关键性能指标已经达到国际先进水平。
传感器精度、运算速度是核心
PESU E-BIKE采用速度、踏频、力矩三种传感器来监测骑行状态。其中，力矩传感器能检测骑乘者的踩踏力度，并根据测算控制电机的助力大小，可以说力矩传感器是三种传感器中技术含量最高、数据最具参考价值的一项。
那么PESU E-BIKE的力矩传感器精度有多高呢？我们曾在实验室做过一个测试，将一枚塑料打火机轻轻放置在脚踏上，力矩传感器都能监测到压力变化。
精度只是一方面，处理器的运算速度是最终决定骑行体验的核心所在，如果控制器无法快速精准运算并控制电机的输出，那么在骑行过程中就会出现顿挫感，像是车子在推着你走，无法实现人车合一。
PESU E-BIKE从踩踏到最终助力输出，全过程仅需10毫秒，反应速度是国际一线品牌产品的五到六倍，如果没有精密的电子仪器，仅凭人体感知，可以说能够达到“零延时”，真正做到力随心动、人车合一。
小牙盘的秘密
“这个牙盘这么小，没电的时候骑起来岂不是很慢？”当然不会！
电机内部设计有机械升速装置，不依赖电力，当曲柄转动一圈，牙盘实际上转动两圈多，换算下来约等于34T的山地单盘（注：车型不同牙盘齿数略有差异，以实际标注为准），所以没电的时候骑起来并不会很慢。小牙盘的优势在于利用转速来弥补扭矩，可以减少链条的拉力负荷，降低断链的概率。
IP65M超强防护
对于户外使用的电器产品，大家最关心的莫过于它的防尘防水性能。在最新的防护等级测试中，PESU E-BIKE的电助力系统防护等级达到IP65M，即电机可完全防止外物及灰尘侵入、在电机运转时，可抵挡任意角度的低压水柱喷射。M是指在做防水实验时，电机处于运转状态。相比于大部分竞品所通过的静态测试，显然在运转状态下的测试更具说服力。
另一方面，由于PESU E-BIKE电助力系统的控制器和传感器是整合在电机内部，面对恶劣环境时，电机优异的防尘防水性能可大大提升信号监测的精准度以及电子元器件的耐久性。相比于勾爪力矩传感器或者中轴力矩轮毂电机系统，额，还是算了，没有可比性。
隐藏的USB充电接口
电助力自行车除了骑行更轻松之外，还有一大优势就是解决了骑行过程中的供电问题。我们在电池和码表底部均预留有USB充电接口，可为手机、车灯、音响充电，4+2或者露营时，还可将电池取下作为一个大型的移动电源使用。
电池内部通讯，电量精准控制
在一些低端电助力自行车或电动自行车上可能会出现“虚电”的情况，即骑行一段时间后，码表显示剩余电量为50%，放置一段时间之后，再次开机，电量又恢复到70%，而当电池电量跌破一个数值之后，可能会急剧下降甚至骑行几百米就自动关机了。
PESU E-BIKE在电池控制系统（BMS）的基础上添加了内部通讯连接线，通过对电机运转和电池输出的双向监控以及特殊的运算方法来精准监控剩余电量。同时电池在脱机状态下也可以独立工作，无需开机通电，一键查看剩余电量，对于拥有多块备用电池的玩家来说十分方便。
提升续航的小技巧
续航能力大概是PESU E-BIKE最具争议的地方了，以PESU MONSTER为例，原装电池容量为13Ah/468Wh，官方标称在经济档位综合路况的情况下续航里程为130km。而像中国自行车网的主编冰河老师则在湖北宜昌骑出了单次172km的续航纪录。其实在电量相同的情况下，使用一些节能小技巧就能有效提升续航能力。
合理运用助力档位，保持稳定的骑行节奏。许多车友一上车就喜欢将助力档位加到最猛，在长距离骑行时也频繁地拉扯，这样的操作对电量消耗无疑是非常大的。如果您想骑得更远，正确的操作是根据实际路况、距离、体能来合理分配。保持均匀的踩踏节奏以及恰到好处的动力辅助才是最节能的操作方式。
别忘了机械变速档位。拥有电助力之后便忽略了机械变速，开4档助力用11T小飞轮爬坡，这是很多老鸟都会犯的错误。在长距离爬坡时将机械变速用起来，能为电机分忧，降低能耗。
本期的产品解密就和大家聊到这里，各位车友对PESU E-BIKE还有那些疑问或建议，欢迎在下方评论留言。下单购车出门请左转，淘宝搜索“倍速出行电助力自行车“。
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