倍速课堂:轮径、开档,PESU E-BIKE车架的那些规格你造吗?

2019-01-20

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自从这款PESU MONSTER PLUS亮相华南赛后,就不断有车友私信倍速君打听这款新车的情况。据“路边聊天社”消息,这款PESU MONSTER PLUS将会在2019年以车架组的形式在国内上市销售。这样一来就会涉及到车架规格和零部件组装的问题,刚好最近也有一些车友在咨询PESU MONSTER的改装。本期倍速课堂,倍速君就来跟大家聊聊车架开档、适配轮径的那些事儿。


快拆、筒轴、BOOST规格都是什么鬼?


快拆

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这是市面上最常见的一种山地车制式。适用于花鼓轴心直径9mm,前开档100mm,后开档135mm规格的山地车上。


此种规格的车架和前叉的勾爪为半开口式,花鼓端头卡入勾爪后,快拆通过直径为5mm的拉杆锁紧,纤细的快拆拉杆不如粗壮的筒轴强度大,半开口式的爪勾在未锁紧或者受到极端冲击时,可能会出现轮组脱落的风险。


小结:

山地车快拆:9X100mm(前)、9X135mm(后)。


常规筒轴

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▲PESU MONSTER 车架搭配的就是12X142mm筒轴


筒轴更粗更大(后花鼓轴心直径为12mm),锁紧方式采用封闭固定式的螺纹旋入锁紧,拆卸车轮时,必须将轴心完全抽出才可卸下车轮。考虑到便捷性,不少筒轴也配备快拆扣。与快拆相比,筒轴结构在强度上有质的飞跃。


最初,135mm开档是后轮筒轴的统一规格,速降车则使用强度更高的150mm规格,但是很快被稳定性和刚性佳的142mm、157mm开档标准替代,并延续至今。


前轮因为无需考虑飞轮,因此会比后轮开档间距小,轴心也可以更粗。在BOOST规格出现之前,前轮筒轴规格一般有两种:15X100mm和20X110mm,更粗更重的20X110mm规格常用在高强度的DH和FR上。


除上述常规筒轴规格外,还有一种被称为“快拆车架救星”的迷你筒轴,适用于快拆车架和快拆前叉,常见规格为:9X100mm(前轮)、10X135mm(后轮),不过随着器材的更迭以及常规筒轴的普及,迷你筒轴逐渐从我们的视野中淡去。


小结:

常规筒轴前轮:15X100mm、20X110mm。

常规筒轴后轮:12X142mm、12X157mm。


BOOST筒轴规格

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▲新款PESU MONSTER PLUS就是采用前后BOOST规格


BOOST规格是指前轮15X110mm,后轮12X148mm开档规格。


通常BOOST规格的花鼓法兰可以更大,使驱动侧在缩短辐条的同时增大辐条斜角,理论上能增加轮组的侧向刚性,并且让发力更直接。


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▲容纳宽胎,提升排泥效果


BOOST规格开档更宽,车架链线(Chain Line)的偏移量也会随之增加3mm,增加车胎和车架的间距,兼容更宽的轮胎,达到更好的排泥性。


小结:

BOOST筒轴规格:15X110mm(前轮)、12X148mm(后轮)。


26、27、27.5、27.5+、29、29+又是什么鬼?


在理性的光辉照耀下,许多车友开始意识到宽胎的好处:更稳、更舒适,最重要的是,宽胎骑起来并没有想象中那么费劲。宽胎时代的到来,使得“+”规格也就是我们常说的“PLUS”规格孕育而生。


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▲一张图看懂山地车轮径规格


27.5+有着和29同样的外径,但是可以容纳3英寸的外胎,适应超宽的27.5轮圈,可以提供与29相近的通过性,与地面的抓地力变得更加强大,而且没有胖胎车的笨重。


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▲新款PESU MONSTER PLUS装配的就是27.5+轮组和外胎


需要注意的是,尽管27.5+与27.5轮圈内径相同,但27.5+轮圈宽度要更宽,在选择轮胎时,请务必参照轮圈标注的建议值,否则有可能会出现轮胎脱落的风险。



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